أكبر محرك لصناعة السيارات لتعدين الكوبالت

ألقت ظروف التعدين البائسة باستمرار في جمهورية الكونغو الديمقراطية بظلالها على الصورة النظيفة للتنقل الكهربائي.

حتى لو كانت هناك بدائل الآن ، سيظل الكوبالت لا غنى عنه للسيارات الكهربائية على المدى المتوسط. على الرغم من تقلب الأسعار وظروف العمل غير الإنسانية في بعض الأحيان ، ارتفع التعدين العالمي إلى 2021 طن في عام 175.000 ، وفقًا لمعهد الكوبالت. وهذا يتوافق مع زيادة بنسبة 21 في المائة مقارنة بالعام السابق. وبالتالي يستمر إنتاج الكوبالت في الارتفاع: بين عامي 2015 و 2020 ، كان معدل النمو السنوي نصف قوته عند تسعة في المائة.

يتم استخراج ثلاثة أرباع الكوبالت في العالم في جمهورية الكونغو الديمقراطية كمنتج ثانوي لتعدين النحاس. في عام 2021 ، كان هذا يعادل ما يقرب من 118.000 طن. دول التعدين الأخرى هي أستراليا مع 5.600 طن (3 في المائة) وكوبا والفلبين، روسالبلد ، كأنادة uو بابوا غينيا الجديدة، والتي أنتجت كل منها 3.000 إلى 5.000 طن من الكوبالت. يرجع الطلب المتزايد إلى صناعة البطاريات ، التي تطالب بثلثي المعدن.

 

صناعة السيارات تتفوق على صناعة الإلكترونيات

حتى وقت قريب ، سيطرت صناعة الإلكترونيات على الطلب على الكوبالت. 2021 متقدم ومع ذلك ، أصبحت صناعة السيارات أهم قطاع للمعدن النادر لأول مرة بحصة 34 في المائة - ويرافق ذلك مضاعفة مبيعات السيارات الإلكترونية مقارنة بالعام السابق. لا يزال الاتجاه في ارتفاع ، لأن سوق السيارات الكهربائية لديه أيضًا إمكانات نمو أكبر. تحتوي السيارة الكهربائية بالكامل على 4,5 إلى 15 كجم من الكوبالت. يتم استخدام جزء بسيط من هذا المقدار في الهواتف الذكية ، التي يتراوح وزنها بين خمسة و 20 جرامًا اعتمادًا على الطراز.

يعمل مصنعو السيارات بجد لتقليل كمية الكوبالت. حتى الآن ، انخفض محتوى الكوبالت في السيارات الإلكترونية بمقدار الثلث إلى أقل من عشرة بالمائة. على الرغم من هذه التطورات ، سيتضاعف الطلب على الكوبالت بحلول عام 2030. ويرجع ذلك إلى زيادة الطلب على السيارات الإلكترونية والاتجاه نحو البطاريات الأكبر حجمًا. في عام 2022 ، تم بيع أكثر من 10 ملايين سيارة إلكترونية جديدة. تتوقع وكالة الطاقة الدولية من 2030 إلى 25 مليون سيارة كهربائية جديدة (بما في ذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء) في عام 45.

يرجع استخدام الكوبالت إلى عدم الاستقرار السياسير في جمهورية الكونغو الديمقراطية ليس فقط عامل تكلفة مرتفع ، ولكن يتم انتقاده أيضًا من وجهة نظر أخلاقية. تتعارض انتهاكات حقوق الإنسان وعمالة الأطفال والتدهور البيئي والفساد مع الصورة النظيفة للتنقل الكهربائي ، والتي تعد الآن بالتأكيد المحرك الرئيسي لتعدين الكوبالت في البلد غير المستقر.

ما يسمى مشكلة خاصة التعدين الحرفي في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، وهي منطقة غير منظمة وخطيرة بشكل خاص على العمال. تاريخياً ، كان هذا الشكل من التعدين في حالة تراجع ، لكنه استعاد أهميته بسبب زيادة الطلب ، واعتمادًا على المصدر ، فقد شكل ما بين 2021 و 30 في المائة من إجمالي الإنتاج في الدولة الواقعة في وسط إفريقيا في عام XNUMX. وهكذا ، يأتي الكثير من الكوبالت من التعدين الحرفي في الكونغو أو أكثر منه من البلدان المنتجة الثلاثة أستراليا وروسيا وكوبا مجتمعة. يوجد أكثر من نصف احتياطيات العالم في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، مما يجعل البلاد مركزية لتلبية الطلب في المستقبل المنظور.

 

يعمل صانعو السيارات على شفافية سلسلة التوريد 

يحاول مصنعو السيارات ومنتجي البطاريات وصناعة الإلكترونيات تحسين الوضع في جمهورية الكونغو الديمقراطية. تعد BMW و Volkswagen و BASF و Samsung جزءًا من مشروع "كوبالت من أجل التنمية" متعدد الصناعات الذي تنفذه الجمعية الألمانية للتعاون الدولي (GIZ). من بين أمور أخرى ، تهدف الدورات التدريبية إلى تحسين ظروف العمل والمعيشة للمنقبين في التعدين الصغير النطاق. 

تريد مجموعة فولكس فاجن ومرسيدس أيضًا ضمان المزيد من الشفافية في سلاسل التوريد الخاصة بهم من خلال شراكة مع وكالة RCS Global المتخصصة في تحليل سلسلة التوريد. تحاول BMW الحصول على الكوبالت من خارج إفريقيا الوسطى. بالنسبة لجيلها الخامس من بطاريات الجهد العالي ، والتي تستخدم في طراز iX3 ، تشتري الشركة البافارية لصناعة السيارات الكوبالت مباشرة من منتجي المواد الخام في المغرب وأستراليا ثم توفره خلايا البطاريةالشركات المصنعة المتاحة.

بالإضافة إلى ذلك ، تريد BMW زيادة نسبة الكوبالت المعاد تدويره بشكل كبير في المستقبل وتعمل مع شركة أوميكور البلجيكية للمعادن وإعادة التدوير. تدير فولكس فاجن أيضًا مصنعًا تجريبيًا في سالزغيتر يتم فيه إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة. من الناحية النظرية ، يمكن إعادة تدوير الكوبالت والنيكل بالكامل تقريبًا. دas Öمعهد كو حسبت أنه بحلول عام 2030 ، سيأتي 2050 في المائة فقط من الطلب على الكوبالت من المنتجات المعاد تدويرها. في عام 40 ، يمكن أن تمثل إعادة تدوير الكوبالت XNUMX في المائة.

قررت مرسيدس عمدًا عدم استبعاد بلدان المنشأ الحساسة بشكل عام مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية كمصدر للإمداد ، ووفقًا لبياناتها الخاصة ، فهي تتبع توصيات المنظمات غير الحكومية والسياسيين. الإستراتيجية: من خلال höهنا متطلبات تنص على الامتثال لحقوق الإنسان محليًا وتعزيز الاقتصاد المحلي. في المستقبل ، تريد مرسيدس فقط شراء خلايا البطارية التي تحتوي على الكوبالت من التعدين المعتمد. لكن الواقع معقد.

 

ظروف التعدين لا تزال بائسة

على الرغم من الالتزامات والمبادرات العديدة ، لا يزال الوضع في جمهورية الكونغو الديمقراطية غير مرضٍ للغاية. المؤلف الأمريكي سيدهارث كارا قاسٍ على مصنعي السيارات الكهربائية. "ما يتم فعله بعيد كل البعد عن أن يكون كافياً." خلال بحثه في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، تمكن الخبير المتخصص في العبودية الحديثة من اختراق مواقع التعدين التي يصعب الوصول إليها والتي لا ينبغي أن تكون موجودة رسميًا. هذه حفر مملوكة لشركات التعدين الكبرى والتي ، وفقًا للتشريعات الكونغولية ، لا يُسمح بالتعدين الحرفي.

ومع ذلك ، في مقطع فيديو شاركته Kara على وسائل التواصل الاجتماعي ، يبدو أن هذا ما يحدث. يمكنك أن ترى حشدًا لا نهاية له على ما يبدو من الناس في حفرة ضخمة ، منجم شبارا ، والتي وفقًا لوكالة فرانس برس تنتمي إلى شركة جلينكور. الآلاف من عمال المناجم الذين لا يرتدون ملابس واقية يكسرون الأحجار أو يملأون الأكياس بالخامات الزرقاء المرقطة بأيديهم. وقد لخص كارا بحثه في الكتاب المنشور مؤخرًا "كوبالت أحمر" ويأمل أن يجد هؤلاء الموجودون في الطرف الآخر من سلسلة التوريد تستحق حياة الكونغوليين ما يكفي للعمل من أجل تحسين جدي.

 

الفساد في طريق مسدود

ومع ذلك ، ترى أصوات أخرى فشل الحكومة الكونغولية في مكافحة ظروف التعدين غير الإنسانية. يمتد الفساد إلى أعلى المستويات الحكومية. "تم إحباط العديد من الإصلاحات بسبب وجود مصالح معينة في الحفاظ على الوضع الراهن" ، هذا ما قالته ساشا ليزنيف من المنظمة غير الحكومية The Sentry التابعة لوكالة الأنباء الفرنسية. تحاول شركة جلينكور لتشغيل المناجم منذ سنوات وضع حد للتعدين غير القانوني على امتيازها. "ما يصل إلى 40 شاحنة تغادر الموقع لتسليمها إلى شركات أخرى. ونقلت المتحدثة باسم شركة جلينكور عن وكالة فرانس برس قولها "من الواضح ان هذا عمل منظم وليس عمال مناجم حرفيين".

في السنوات الأخيرة ، وسعت شركات التعدين الصينية وجودها بشكل كبير في وسط إفريقيا. يقومون بشحن سلائف الكوبالت إلى الصين ، حيث يتم استخدامها لإنتاج مواد كيميائية عالية النقاء من الكوبالت لصناعة البطاريات. تعد الصين إلى حد بعيد أهم منتج لبطاريات الليثيوم أيون. بناء على ذلك مرصد التعقيد الاقتصادي (OEC) ضاعفت الصين وارداتها من الكوبالت ثلاث مرات تقريبًا من جمهورية الكونغو الديمقراطية بين عامي 2015 و 2020. ومع ذلك ، فإن أكبر منتج منفرد للكوبالت هو شركة التعدين البريطانية السويسرية جلينكور ، والتي تقوم أيضًا بتعدين الكوبالت في أستراليا وكندا. تدير شركة Glencore مصفاة لتكرير النيكل والكوبالت في النرويج.

 

السيارات الكهربائية الخالية من الكوبالت آخذة في الارتفاع

السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كانت صناعة السيارات ، باعتبارها العميل الأكثر أهمية ، يمكنها الاستغناء عن الكوبالت؟ يعد المعدن مكونًا مهمًا في كاثودات بطاريات الليثيوم أيون لأنه يضمن كثافة طاقة أعلى ، والتي بدورها ذات صلة بمدى السيارة. في السيارات الكهربائية ، بطاريات الليثيوم أيون مع النيكل والمنغنيز و KOBALT (إن إم سي).

ومع ذلك ، أصبحت السيارات الكهربائية الخالية من الكوبالت حقيقة واقعة ، خاصة في الصين. يستخدم العديد من مصنعي السيارات بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) لفترة طويلة. هذه أرخص بكثير لأنها لا تحتوي على الكوبالت والنيكل ، أغلى العناصر في السيارة الكهربائية. لديهم أيضًا عمر خدمة أطول ويقال أيضًا أنهم أكثر أمانًا من حيث مخاطر الحريق.

أصبحت الخسائر في النطاق أصغر وأصغر نتيجة للتحسين المستمر. Tesla هي واحدة من أوائل الشركات المصنعة الغربية التي اعتمدت على بطاريات LFP من الشركة المصنعة للبطاريات الصينية CATL وتثبيتها في الطراز Y والطراز 3. تمكنت CATL من زيادة كثافة الطاقة لبطاريات LFP الخاصة بها. وفقًا للمدير التنفيذي Elon Musk ، فإن الفرق في النطاق عن الطراز 3 مع بطارية NMC هو 16 كيلومترًا فقط. يُقال إن كل مركبة ثانية تقريبًا تخرج من خط التجميع في الشركة المصنعة الأمريكية مزودة ببطارية LFP. أعلن ماسك أن جميع السيارات الكهربائية القياسية ستستخدم تقنية البطاريات هذهumيسلم.

كما أعلنت CATL العام الماضي أن ليثيوم فوسفات الحديد والمنغنيز ببطاريةن للإنتاج بالجملة. كثافة طاقتها أعلى بما يصل إلى الخمس من تلك الموجودة في بطاريات LFP. قفزت مجموعات السيارات الألمانية أيضًا على عربة LFP وأعلنت بالفعل عن بطاريات LFP لطرازات معينة. تتحدث الصناعة بالفعل عن "عصر حديدي" جديد.

ولكن حتى لو تخلصت صناعة السيارات من الكوبالت تمامًا في المستقبل ، فستظل هناك صناعات إلكترونية وصناعات أخرى تحتاج إلى الكوبالت. بسبب مقاومته للحرارة ، يتم استخدام المعدن في صناعات السيراميك والطيران. في عام 2021 ، استهلكت هذه الفروع ما مجموعه 117.250،XNUMX طنًا ، أو ثلثي الإنتاج العالمي. هذا يتوافق تمامًا مع حجم الإنتاج من جمهورية الكونغو الديمقراطية. ستستمر الدولة وسكانها في تقديم مساهمة مهمة في حياتنا اليومية ذات التقنية العالية.

متوفرة عند الطلب المصادر.

معهد الأرض النادرة والمعادن AG - ISE AG - Arndt Uhlendorff - فبراير 2023